スモールで遊ぶ　#03

スモールでエントリーできるロードレース

スモールベスパでエントリーできるのはどんなレースなのか気になりますよね？　現状では関東のVespaGPと関西のルーツ・ザ・原チャリというロードレースがあります。
この2種のレースがあることは「スモールで遊ぶ編・第1話」でも触れていますが、今回はそれぞれがどんなレースなのか、もう少しだけ踏み込んでおきたいと思います。

VespaGP

まず関東のVespaGPから。東京周辺のミニバイクコースなどを転戦する形式で行われる、スモールだけのスプリントレースとなります。スプリントとなるとレース色が強まりガチガチの真剣勝負をイメージしてしまうかもしれませんが、実はそんなことはなく、和気あいあいとした雰囲気のなか参加しやすく、レースの醍醐味も堪能できるようになっています。
とくに逆グリッド（予選タイムが速いほど後方からスタート）や速いライダーに与えられるハンデ（時間差スタート、ウェイトハンデなど）といった仕掛けによって、初心者でも表彰台が狙えるところが人気の秘訣になっているようです。

ルーツ・ザ・原チャリ

いっぽうのルーツ・ザ・原チャリは近畿スポーツランドを会場として、「空冷・旧式・低馬力原付の祭典」と銘打って開催されるレースになります。VespaGPと異なり耐久レース形式となるので、ピットクルーも含めたチーム一丸となってレースに取り組むスタイルが魅力だと言えそうです。
参加クラスは「旧式空冷ミッション（モンキーやGAGなども参加するクラス）」となり、ネオクラシック（YSR50/80や改造度の高いモンキーなどが参加）との混走になります。そのためベスパ以外のマシンとのデッドヒートも見ものの一つになっています。

まずはエンジンを作る

スモールベスパで遊ぶとなると、タマ数などの問題で50Sがオススメだという説明は前回までにしてきました。ここからは50Sをベースにロードレーサーを作るためのイロハを学んでいくことにしましょう。
東西それぞれのレースでレギュレーションも違うため、どちらのレースを目指すかで作り方が異なります。今回はVespaGPに照準を合わせていくことにして、ポイントを（株）ベスパ・菊地さんに教えてもらっちゃおうと思います。菊地さんはVespaGPのライダー兼ご意見番的な立ち位置で、エントリーやマシン製作、走りの面でも頼れるアドバイザーだったりします。
「マシン製作はどんな風に手を付けていけばいい？」 菊地さん（以下、菊）：足まわりとエンジンをやる必要がありますが、多いのはエンジンから作るパターンです。レギュレーション的には115cc以下となっているんですけど、みんさんマロッシ製102ccキット（a）を組むことが多いです。φ55mmに合わせたクランクウェブのカットの仕方も説明書に書いてあります。
「102ccキットが選ばれる理由は？」 菊：ボアアップの中で一番バランスがいいピストン径（b）とされてるんです。その上は112ccキットというのがあるんですけど、トルク型で回転を拒む傾向だったりします。なので回転とトルクのバランスがいいという点で102ccキットが選ばれていますね。中には「体重が重いからトルク型でいく」なんて人もいて、あえて112ccキットを組む人もいます。その場合はポートをいじって、さらにピストンクリアランスを広げて対応するようにしたりします。
「どう走りたいかが重要ながら、102ccキットが現在の主流？」 菊：そうですね。それに伴いパワーが上がるので、マロッシなどのチューニングパーツメーカー製4枚クラッチキットへの変更、そしてギア比の選択も重要になります。レース以外で街乗りもする場合、1次減速ギアを3.7に変えることで全体のギアをアップさせられます。あとは手軽なギア比だけど速いところを狙っていきたいということで、スパーギアに変更してギア比も3.0を選ぶ人もいます。加えて吸排気です。マロッシのφ25キットなどにして、当店のオリジナルチャンバーにするというのがエンジンの構成として定番パターンになってます。
「ボアアップとセットで吸排気まで。さらに用途に合わせたギア比......ほかは？」 菊：さらにマニアックになってくるとミッションの組み換えなんていうのもありますけど、そこはもう入門の域を超えてしまいますね。予算も考えながらですけどボアアップ×吸排気とギア比の選択までやって、12VのCDIキットまでというのが理想かもしれません。元々6Vのポイント式なんですけど、CDI化で進角もちゃんとして12Vになるから街中で明るさを実感できます。配線は12V化に対応させる必要がありますけど、全取っ替えではなく一部のみの変更でOKです。街乗りだけではなく、CDI化でビュンビュン回るようになるという部分もあるので「もっと遊びたい、ピックアップをよくしたい」という人にもオススメ（c）なんですよ。
「レースにも適している？」 菊：街中を走りたいなら電気やっとけという話ではなく、回したいとか、使い方に合わせて電気系まで踏み込むかを決めるようにすべきです。つまりトータルでどこまでやるのか、予算も含めてどういう方向で組んでいきたいのかを明確にして、経験者やショップに相談するのがベターなんです。入門で考えた場合、エンジン系はこれでおおよそ完結というところでしょう。

◎続いてシャシーまわり◎

エンジンを完成させるのとは別に、レースに対応させるためには足まわりも重要です。しかし足まわりだけでは足りないというのが菊地さんの持論だったりします。では足まわりのほか、いったいなにをするべきなのか？　それはシャシーまわりなんだそうです。足まわりという限定的なところではなく、車体全体をトータルで作っていかないと使いやすく乗りやすいマシンにはならないそうですよ。
「シャシーまわりって足まわりと違う？」 菊：タイヤとサスペンションはやらないといけませんが、ベースとして使う50Sがもう古い車両なワケですから、可動部分を中心にリフレッシュしていく作業がほぼ必要になります。たとえばステムベアリングだったり、ハブベアリング。そういったところをちゃんとチェックしてやらなきゃダメですね。その辺りがダメなままでは、サスペンションを交換しても動きに影響がでたりしちゃうんですよ。コーナーの立ち上がりやブレーキングでゴトゴトゴトってなるようじゃアウトです。サスペンションの動きが悪いと、そこで10%も20%もロスしちゃう可能性が高いですから。
「シャシーまわりもやることで気持よく乗れるということ？」 菊：足まわりとかって意外と重要で、エンジンよりもなによりも重要だと考えてます。サスもタイヤも、ブレーキだって重要ですよね。だからちゃんと効くように仕上げるワケです。それで、なおかつ操作するもの......クラッチレバー、フロントブレーキレバー、シフト操作用のハンドチェンジまわり、その辺がスムーズになるようにすべて分解してメンテナンスをしないといけません。つまりシャシーまわりまでしっかりとやるからこそ気持よく乗れる状態にでき、結果的にストレスのない操作性や乗りやすさに結びつくんです。VespaGPの参加者の車両って、そこがほぼできてるんですよね。「気持よく乗りたい、走っているときのストレスをなるべく排除したい」と。ストレスがなくなれば走りにも集中できるし、楽しくなっていくっていうことがわかってるんです。だからクラッチが軽い、シフトが軽い、そしてハンドルも引っかかりがない。たとえばアクセルだってちょっとの加減でススっと戻るようになるんです。
「足まわり、操作性、つぎはタイヤ選択とか？」 菊：そうですね。現状ではIRCとBSがサイズの合うハイグリップタイヤをラインナップしています。BSはグリップ重視でググっと路面を捉えてくれますが、流れだすところからコントロールできるようになるとタイムアップできますね。IRCは流れ出すタイミングが早いんですけど、流れながらグリップもしているのでコントロールしやすくアクセルを開けていけます。それと今回足まわりを撮ってもらった車両はシリーズチャンピオン・平山選手のマシンなんですけど、前後マロッシ製の足まわりを組んでます。フロントはRS3というタイプで、ノーマルフォークに付けられるんです。リヤはRS24というタイプ。フロントはプリロードだけで、リヤは伸び側の減衰を24段階調整できますね。
「残るブレーキのチューニングは？」 菊：ブレーキワイヤーを太いものに変えます。こうすると力を逃さないようにできるので、効きが変わります。ただしフロントフォークにワイヤーを通す穴を開け直したりして、使えるようにするためのテクニックも必要です。さらにブレーキ性能を高めるにはPKのフロントフォークとドラムを使うとか、ディスクブレーキ化したりする方法があります。それでもさしあたってとなると、太いワイヤーにするのがお手軽でオススメですね。人によってはコーナー手前でフロントしかかけないという人もいるくらいなので、効き味は格段に向上すると思ってもらっていいんじゃないでしょうか。

◎カタログBOOK

仲間&経験者、それにショップなどで相談をするのがレーサー製作やチューニングに役立つワケですが、チューニングメーカーやパーツショップなどのカタログBOOKを手に入れるのも有効です。近くに頼れるネットワークがない場合、そういったことも試してみるといいかもしれません。

カタログBOOKを開いてみると性能を期待できるものから、ちょっとどうなの？　って思えるもの、気持ちをくすぐるようなアイテムまで掲載されています。例えばツインプラグなんて効果が期待できるか不明ですが、それでもちょっとくすぐられちゃうというか、レーシーな雰囲気は俄然高まったりしますよね。......というようにパーツは調べていくと色々あって奥深く、色んな部品の組み合わせとかを考えるだけでも夢が広がります。そういった楽しみ方のできるカタログショッピングもなかなかいいものです。

ちょっと古く最新ではないですが、左から順にピナスコ、マロッシ、ポリーニという日本でメジャーな3大チューニングメーカーのカタログBOOKです。できれば最新のものを手に入れて目を通すようにしたほうが正確さという点でオススメですが、オークションなどで中古パーツを物色するための情報としてはあえて古いものを見るのも有効です。ただしいきなり掲載パーツを買ってしまうと、新旧に関係なくセッティングの仕方で苦労したりしちゃいます。なので勉強の意味でもショップや仲間に頼ってみるのがベターでしょう。