- page2 - ヒストリックモデル　#07

ユーザビリティ向上により完成形に至ったスポーツスペシャリティ

狙いが"特別なハイエンドモデル"であったとしてその方向性はいくつもあるといえますが、ピアッジオの用意した回答は"コンフォータブル"でした。たとえばハイスペックを貫き通すという選択だってあったのにもかかわらず、排気量を上げていながら出力も最高速度も先代の150GSと同程度のままとしたワケです。むしろピアッジオからは、時代の要求にマッチする方向性として高性能であることは前提としつつ"上質"や"快適"を上乗せしていこうという意志が感じられます。
そうして誕生した160GSでしたが、いざ使ってみると実用部分に少々不満の声があったのでしょう。そこでピアッジオは実用面の強化を急務と判断し、早々に思い切ったマイナーチェンジを断行。なんとMK-1の特徴だったメインフレーム後部のバックポケットを廃止して、後付けのフロントボックスを装備するというもの。これにより完成したMK-2は収納力が格段に増し、実用性がグンと高められていました。ほかにもナンバーブラケットを装備していたMK-1と異なり、直にナンバーが装着できるようリヤフェンダー形状が変更され、装着穴を4つ（国内規格とは異なるため）としています。さらに黒いシート表皮への変更、そしてエアクリーナーボックスの形状変更&エンジンマウント部の補強簡略化などが相違点でした。
こうしてMK-2へと進化した160GSはスポーツの系譜でありながら"コンフォータブル"な方向で磨き上げられたことにより、新たな成功バリエーションとして"スポーツスペシャリティ"というカテゴリーを確立することになったのです。

160GS MK-2（1964年式／owner:Seiichi Okazaki）
優美で完成度の高いとされたデザインはそのままに、実用性向上をテーマに幾つかの改良が施されたのがMK-2なんです。なお撮影車両はリプロシートに変更されています

今回はこれにて終了!

さて「ヒストリックモデル#07」はいかがでしたか?
ベスパ生粋のスポーツバージョンとしてあこがれる人も多い"GS（＝グランスポルト）"という称号の与えられた160GSですが、150GSとは違ったアプローチによってスポーツスペシャリティというポジションを確立していきました。レーシングの直系だった150GS、後のGT系4stATベスパへの流れを生み出したPX200GS BME。......ボクとしてはこのように解釈していて、どの時代の"GS"にもしっかりと意味や役割があったのだと思っています。いずれ折を見てそんなヒストリックモデル紹介もお届けしたいものです。