- page2 - ヒストリックモデル #08

シリーズにATモデルを加え充実のラインナップが完成

PK80S automatica
今でこそクラシカルなルックスのPKシリーズですが、デビュー当時の80年代と言えばバイクはもちろん、クルマでも角ばったデザインがもてはやされていた時代です。デザインを時代の流行に合わせていながら旧態依然としたハンドチェンジを残しましたが、それでも果敢にAT仕様もラインナップしたことは評価すべきポイントです。

PKシリーズのスゴいところ......これはもうなんと言ってもマニュアル車、それに加えてオートマチック車が"同形状のボディ"という括りの中でラインナップされていた点に尽きると言えます。それまでのベスパの歴史のなかで初めて2種類の駆動方式のモデルを同時に発売し、しかもその異なる駆動方式を共通のボディにどうにかこうにか収めていたワケです。
さらにベスパとしてはスモールシリーズで初のオートマチック化であり、これほどのトピックをPKシリーズのデビューに用意してきたのですから、ピアッジオの本気度は生半可なものではなかったのだろうと推測します。
ここでは駆動方式の異なる2台を比較してみることにしましょう。そしてどうせならもう一つのトピックであるフロントの足回りについても比較できた方が良いだろうということで、PK80S automaticaを担ぎ出してみました。

【MT／ATディテール比較】

※写真の並びは全て左がPK80S automatica、右がPK50SS

◎エンブレム

80のエンブレムは下側に水色のラインなど、ちょっとシャレた80年代デザインを採用しているのが特徴です。そして80のレッグシールド用モールは黒で、50は銀のプラスチック製となります

◎メーター

黒い盤面に白文字というとてもシンプルな丸形スピードメーターを採用しています。なお80のフルスケールは120㎞/h表示なのに対して、50の方では80㎞/hまでの表示となっています

◎左グリップ

80の方にクラッチ操作の必要はありませんが、ハンドチェンジ車と同じようにグリップ部を根本から回転させてニュートラルとドライブを選択します。50は通常のハンドチェンジ式4段変速です

◎フロント回り

80の方は少し長めのハブカバーが装着されていて、支点から作用点までの間隔も広め。そしてブレーキワイヤーエンドが調整式なのもポイントです。50はそれまでのスモールと同構造のままです

◎ガソリンタンク

80のシート下に物入れはなく、オイル注入口とオイルゲージが設置されています。50の方は前端が物入れなので意外に重宝します。80は前方ヒンジ付近左右に荷かけフックを装備しています

◎サイドフラップ

スリット入りサイドフラップはオートマチカの証です。そのため50の方にはスリットがなく、プレーンな仕上げになっています。また上部キー付きオープナーを押すとフラップが開く仕組みです

◎エンジン

80の方はオートマチックトランスミッションを備えているので、ご覧のようにかなりの張り出し感があります。それでも収まっているのですから、ほどほどコンパクトな設計だと言えるでしょう

今回はこれにて終了!!

さて今回の「ヒストリックモデル#08」では豊富なバリエーション構成のPKシリーズ中、第1世代となる車両群をご紹介しました。それまでのスモールシリーズからガラッとイメージを変え、P/PXを踏襲したデザインをまとっていたのが特徴です。
Pのことをベスパ史上で重要な1台だとしましたが、PKシリーズもそこに加えたい1台であることを付け加えておきたいと思います。そして「ヒストリックモデル#09」をお届けする際は、第2世代と第3世代のことも掘り下げていきたいと考えていますのでお楽しみに！