HISTORY ～時代を彩ったバイクたち～
スズキ LS650サベージ(1986年発売モデル)の歴史
LS650サベージ（NP41A）/1986年
すでにVS750イントルーダー（VR51A）がラインナップしていたように、Vツインが主流のアメリカンで、空冷ビッグシングルを搭載した異色のアメリカン。ボア×ストロークが94×94mmのスクエアな652ccシングルは、当時、国内最大のシングルエンジンとなる。OHCながら4バルブ方式で、1軸バランサーの装着によって極めてスムーズな回転フィーリングを実現した。400ccは1992年に再販されたのは下記のとおりで、650ccはわずか数年のラインナップとなったが、実は、2008年現在も輸出モデルとして製造されている。
サベージ400（NK41B） /1992年
LS650サベージ（NP41A）から1年遅れの1987年にLS400サベージ（NK41A）が登場。一度ラインナップから外れるが、1992年にサベージ400（NK41B）として再登場した。基本構成はLS650サベージと同一で、ボア×ストロークが94×94mmのスクエアな652ccエンジンに対し、88×65.2mmの396ccエンジンを搭載。当時の400ccクラスのアメリカンといえばスティード400（NC26）やXV400ビラーゴ（2NT）といったVツインが挙げられるが、スズキはシングルのサベージ、カワサキは並列ツインのバルカン400（EN400B）を展開。後にVツインのイントルーダー400（VK51A）を加え、他社と肩を並べる。
テンプター（NK43A） /1997年
SR400（1JR）の独壇場だった400ccシングルに、サベージベースの空冷単気筒エンジンを搭載して登場したのがテンプター（NK43A）。サベージよりも出力を向上させ、低回転からほぼ最大に近いトルク（3.0kg-m/5000rpm）を発生し、常用域でそのスペック通りの力強さを発揮する。しかも、確かな鼓動を感じられる特性なのだ。どこか懐かしさを感じるトラディショナルなスタイリングに、18インチのスポークホイールやあえてドラムブレーキを採用するなど、細部にまで懐古的な雰囲気を大切にしている。1998年にはホンダがスクランブラースタイルのCL400（NC38）を登場させ、400ccの空冷シングルが出揃った。
- このページはスズキ株式会社とモーターマガジン社のご協力を頂き製作しています
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