HISTORY ～時代を彩ったバイクたち～
ホンダ VT250スパーダ(1988年12月)の歴史
VT250F（MC08）/1982年
ナナハンキラーと言われた2ストRZ250（4L3）に対抗できるスペックを持つ4ストVツインとして、一躍人気ナンバー1となったVT250FC（MC08）。1986年、3代目のVT250FG（MC15）では43psにアップし、1987年にはインボードディスクから通常のディスクブレーキに（VT250FH）。ノンカウルモデルのVTZ250（MC15）もラインナップし、1989年にはアルミフレームのVT250スパーダ（MC20）へと進化。同系エンジンはゼルビス（MC25）やVツインマグナ（MC29）にも搭載され、2009年3月にインジェクション化されたVTR250（MC33）へも受け継がれている。
VT250スパーダ（MC20）/1988年12月
エンジンは、一時期併売されたVTZ250（MC15）と同じ40psのものを搭載。フレームは世界初の一体成型アルミ鋳造フレーム「CASTEC（キャステック）」を採用。φ37mmのフロントフォーク、プロリンクサス、角型断面スイングアームといった足回りの組み合わせで、スポーツ走行でも申し分ない剛性を誇った。740mmの低いシート高で女性ライダーからの支持も高かった。スタイリングは同じVツインのブロス・シリーズにも似ている。1991年にはまったくキャラクターの異なるゼルビス（MC25）が登場し、一時は「VT」の名がなくなったものの、1998年のVTR250（MC33）の登場で、伝統の「VT」シリーズ復活となる。
VTR250（MC33）/1998年1月
ピボットレス式のスチール製トラスフレームに、熟成を重ねたVT250F系の水冷Vツインエンジンを搭載。かつて、RZ250といった水冷2ストと互角のパワーを誇ったエンジンは、ピークパワーと発生回転数を抑え、クランクマス軽減やフリクション低減を図り、街中でのレスポンスを向上させた。250ccながら低中速域ではVツインらしい鼓動感を味わえ、高速走行も余裕でこなすパワフルさを発揮。VTR1000Fファイヤーストーム（SC36）と同じコンセプトで仕上げられ、スーパースポーツ系とは異なるスポーツ性が味わえるモデルだ。2009年3月、モデルチェンジでインジェクションの採用、新デザインとなった。
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