HISTORY ～時代を彩ったバイクたち～
ヤマハ TZR250R(( )は馬力規制後 < >はSP)の歴史
TZR250R/1991年3月
YZR250レプリカとして「TZR250R」登場。90度VツインエンジンをワークスレーサーYZR250と共通のディメンションを持つデルタボックスフレームに搭載したモデル。
TZR250R SP/1991年12月
「TZR250R SP」が'92モデルとして500台限定で登場。TM36パイキャブや、乾式クラッチ、クロスミッション、フルアジャスタブルショックなど、専用設計を多数装備。
/1992年2月
「TZR250R」マイナーチェンジ。キャブセッテイング、CDI制御マップ、リヤサスの特性の見直しがされ、熟成が図られた。
TZR250RS/1992年4月
「TZR250R」と「TZR250R SP」の中間に位置する「TZR250RS」が登場。乾式クラッチを装備し、黄色いゼッケンがトレードマーク。限定100台で販売。
/1992年12月
TZR250R SPの吸排気系が見直され、グラフィックも変更された。限定500台。
/1993年1月
TZR250RSが馬力規制に対応。伸圧減衰力調整式サスペンションを装備。
/1993年2月
TZR250Rも馬力規制に対応。新型のオイルポンプを採用する。グラフィックも変更。
/1993年12月
TZR250R SP レース規制に対応し32パイ・キャブレターとなる。限定500台。
/1994年1月
TZR250RSのグラフィックとリヤショックの一部を改良。
TZR250SPR/1994年12月
SPとRSを統合させた最終モデル「TZR250SPR」が登場。トリプルYPVSや逆三角形ボアキャブなどを採用し、より一層戦闘力が増した。
- このページは株式会社ヤマハ発動機のご協力を頂き製作しています
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