HISTORY ～時代を彩ったバイクたち～
ヤマハ TT250R(1993年発売モデル)の歴史
XT250T(30X・48Y)/1983年
1980年のXT250からモデルチェンジ。トレールモデル初のDOHC4バルブエンジンに、バルブ毎に吸気ポートを独立させ、それぞれに異なったキャブを装備したYDIS(ヤマハ・デュアル・インテーク・システム)を採用。リアサスにはリンクを介したニュータイプのモノクロスサスを採用。同年にホンダもデュアルキャブのXLX250R(MD08)を登場させた。1985年のXT250T(48Y)ではフロントがディスクブレーキに。
TT250R(4GY)/1993年
新開発の空冷エンジンは、発売当初唯一のDOHCで、セルを装備したモデル。φ43mmのカートリッジ式正立フロントフォークを採用し、ストロークは前後共に280mm。フロントブレーキはYZタイプの2ポットキャリパーにφ245mmローターを組み合わせた。エンデューロやツーリングで便利な多機能液晶デジタルメーターも斬新だった。その後は各部の熟成を重ね、1999年までラインナップし、エンデューロを強く意識したモデルだった。
TT250Rレイド(4GY・4WA)/1994年
長距離走行やツーリングに最適なモデル。タンクは9リットルから16リットルに増量され、左側のサイドカバーは3リットル容量の小物入れに。さらに、大径φ170mm、大光量60/55Wのライトを装備した。リアフェンダーは積載性の高いデザインとなった。φ41mm正立フォークはカートリッジタイプから通常タイプに、ストローク量は20mm詰めた260mmとした。1996年にはスクリーンが装備され、スイングアームが15mm延長された。
TT-R250(輸出モデル4PX)/1999年
1993年から1999年に発売されたTT250R(4GY)の輸出仕様がTT-R250。エンジン、φ43mmフロントフォーク、リンク式モノクロスサス、前後ディスクブレーキなどの装備はほぼ同一。外観はヤマハ・オフロードモデルの共通カラーであるブルーとした。日本国内ではオーストラリア仕様などを逆輸入モデルとして一部で販売。TT250R(4GY)をTT-R250に似た外観にするワイズギアWRルック外装キットもある。
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