今こそ2ストに乗ろう！2019 〜今も注目されている２ストレプリカ！YAMAHA編〜

【ＲＺ２５０／３５０】

  1980年に発売されたＲＺ２５０（４Ｌ３）は、80年代に起こった熾烈な２ストパワー競争の始まりといっても過言ではないほどエポックメイキングなマシンの１台だ。市販レーサーと同じスクエアのボア・ストローク（54×54mm）を採用し、当時としては２５０ccクラス最強の35馬力を叩き出している。さらに４ストよりも圧倒的に軽量であることも相まって、４ストローク400ccマシンと同等の性能を有しており、当時盛んだった市販車ベースのプロダクションレースでも大活躍した。足周りには、オフロードマシンなどで実績を積んできたモノクロスサスペンションをロードマシンとして初採用するなど、エンジンに負けない車体となった。

  1983年に発売された２代目は、車名をＲＺ２５０Ｒ（２９Ｌ）とされビキニカウルを装着していた。エンジンには、排気デバイスＹＰＶＳ（ヤマハ・パワー・バルブ・システム）を装着して、それまでのドッカンパワー的出力特性を穏やかにして誰でも乗りやすいものとしながら最高出力を35馬力から43馬力にアップさせた。また、フロントブレーキをＲＺ３５０同様ダブルディスクとし、リヤブレーキはドラム式からディスク式にグレードアップさせている。

  1984年にはＲＺ２５０ＲＲ（５１Ｌ）とさらに車名を変更。エンジンの両サイドを隠すような形状の市販レーサーＴＺ２５０のようなレーサーライクなカウルが装備された。オプション設定されたアンダーカウルによりフルカウルとすることができたり、シングルシートとすることもできるなど、レーサーを大きく意識した作りになっている。

  エンジンには強制開閉式のパワージェット付きキャブレターが採用され、さらにポート形状を最適化したことにより、当時の自主規制値である45馬力に到達した。また、ＹＳＰ（ヤマハ・スポーツ・プラザ）ショップから、２０００台限定のＹＳＰモデルも発売された。

  さらに、同年にはネイキッドバージョンとなるＲＺ２５０Ｒ（１ＡＲ）がリリースされたり、86年にＲＺ２５０Ｒ（１ＸＧ）なども発売され、88年には最終モデルとなるＲＺ２５０Ｒ（１ＨＭ）が登場した。

【ＲＺＶ５００Ｒ】

  ロードレースの最高峰クラスであるＷＧＰ５００クラスに出場していたヤマハＹＺＲ５００（ＯＷ６１）のレプリカマシンとして登場した輸出仕様マシンＲＤ５００ＬＣの日本国内モデルとしてリリースされたＲＺＶ５００Ｒ。４スト７５０ccマシンを上回るポテンシャルを発揮するマシンとして熱狂的なマニアに受け入れられた。エンジンは水冷２ストロークＶ型４気筒で、フロントバンクとリヤバンクにそれぞれ独立したクランク軸を持つ２軸構造エンジン。また吸気方式がフロントバンクはクランクケースリードバルブ方式、リヤバンクがピストンリードバルブ方式となっていた。このため、エンジンチューニングを行う時にキャブレターセッティングが非常に難しくなるので、現在行われているサンデーレースに出場するＲＺＶ５００Ｒの中には、吸気方式を前後とも同じくするためにシリンダーごと交換しているマシンもあるほど。（もちろん、ノーマルで乗る分にはまったく影響はないが...）

  フルームは、輸出仕様ではスチール製だったのだが国内仕様ではレーサー同様にアルミ製に変更されている。また、最高出力は輸出仕様の88馬力に対して、国内自主規制値上限である64馬力とされていた。

  ２ストＶ型４気筒エンジンの構造上、リヤバンクのチャンバー（膨張室）がシートレールの下を通るレイアウトとなることから、リヤサスペンションを設置するスペースがなくなってしまったため、エンジン（クランクケース）真下にリヤサスペンションがレイアウトされている形となっている。