スズキ GSX-R400(1984年発売モデル)の基本情報

他メーカーよりもひと足先に、水冷4気筒エンジンを搭載して登場したGSX-R（GK71B）。この1984年から400ccクラスの並列4気筒モデルの戦いが激化していく。同年、ホンダは空冷4気筒のCBR400F（NC17）に「エンデュランス」を追加。ヤマハは水冷のFZ400R（46X）を登場させ、カワサキは翌1985年にGPZ400R（ZX400D）を発売。1986年にホンダもCBR400R（NC23）で水冷エンジンを搭載し、ヤマハはFZR400（1WG）にモデルチェンジ・・・と、毎年のように進化したモデルが登場していった。

1984年当時、400ccクラスで唯一アルミフレームを採用し、最軽量の152kgを実現。GSX400FW（GK71A）をベースとした水冷エンジンは、TSCC（2渦流燃焼室方式）を大幅に改良したことと、ニュータイプの4into1サイクロンマフラーを採用したことで、大幅なパワーアップを実現した。フロントに16インチホイール、アンチノーズダイブフォーク、新開発のDPBS（デカ・ピストン・ブレーキ・システム）、リアにフルフローターサスを装備。ハーフカウル＆デュアルライトというスタイリングは、耐久レーサーGS1000Rのイメージそのもの。カラーリングは青／白のチームスズキカラー、赤／黒のヨシムラカラー、限定販売で黄／白のハーベーカラーがラインナップした。

その後もGSX-R400はGK71F、GK73A、GK76A型とエンジン＆フレームを進化させ、レースベース車となるSPモデルまで登場。CRB400RR、FZR400RR、ZXR400といった並列4気筒、そしてV型4気筒のRVF400と共にレーサーレプリカを牽引していった。ネイキッドブームに押され1990年代後半には姿を消すことになるが、バンディット400、GSX400Sカタナ、GSX400インパルスといったモデルにGSX-R400の心臓は受け継がれている。