今こそ2ストに乗ろう！2019 〜今も注目されている２ストレプリカ！SUZUKI編〜

【ＲＧ２５０Γ】

  1983年に登場したＲＧ２５０Γ。エンジンはメーカー自主規制値の45馬力、最大トルクは3.8kg-mを発揮し、なんと初期型ＲＺ３５０と同等の数値を誇っていた。"ヤッコダコカウル"とも揶揄されたフルカウルを纏ったレーサーレプリカ"ニーゴーガンマ"の車体構成は、わずか7.6kgの軽量な角形断面アルミダブルクレードルフレームが採用されるなど、まさにレーサーレプリカという言葉がぴったりな仕様となっている。乾燥重量が１３１kg（ハーフカウル）と軽量でパワーウエイトレシオは、当時のクラストップ数値を誇った。さらに、極低回転は使う必要無いといわんばかりに３０００回転以下のタコメーターの表示はなく、レーサー然としていたというよりもレーサーそのもののパーツで構成されていたかのようだった。

  センタースタンドはもちろん装着されておらず、整備用に純正オプションとしてレーシーな専用ロゴ入りのレーシングスタンドが用意されていた。
２型となるモデルが発売されたのは翌84年。アルミダブルクレードルフレームにはリブが付くなど強化され、カウル形状も改良された。スズキのＧＰマシンのスポンサーでもあったたばこブランド"ＨＢ（ハーベー）"カラーのマシンもリリースされた。

  85年には３型が発売開始。カウル形状が一新され、アンダーカウルからシートカウルまでが一体化した特徴的なデザインとなっている。また、全日本選手権ロードレースで水谷勝選手の駆るワークスガンマ（ＲＧ--Γ）と同じウォルターウルフカラーモデルが限定で発売されたのもこの３型だ。86年には４型、87年には最終モデルとなる５型（Ｈ型）がそれぞれマイナーチェンを施されて発売され、ＲＧＶ２５０Γへとバトンが引き継がれた。

【ＲＧＶ２５０Γ】

  1988年に２ストロークＶ型２気筒エンジンを搭載したＲＧＶ２５０Γ（ＶＪ２１Ａ）が登場。クロスミッション付きのＳＰモデルや限定カラーモデルとして、ケビン・シュワンツ選手のレプリカカラーであるペプシカラーもリリースされた。90年には、ＶＪ２２Ａが発売開始され、クロスミッション仕様にＳＰモデルとミッションをノーマルのギヤ比としたＳＰ２モデルも並売された。また、93年には引き下げられたメーカー馬力自主規制値の40馬力に合わせたモデルが発売された。

  そしてついに、96年にはワークスマシンＲＧＶ--Γ２５０と同じ車名となり、新設計のＶ型70度ツインエンジンを搭載。新設計フレームやセルスターターを装備するなど、各社が２ストマシンの開発を撤退しつつある状況の下、フルモデルチェンジが行われ２ストファンを驚かせた。環境問題における規制強化の中、誰も予想することができなかった２ストロークモデルのフルモデルチェンジが行われたことに対して、特にガンマファンは驚きと嬉しさが入り混じった心境になったことだろう。