ヤマハ FZ750(1FM)の基本情報

ヤマハの4サイクルレーサーレプリカとして生まれたFZシリーズ。FZ400Rは、XJ400Zのエンジンをベースに4バルブ化し59PSを搾り出した。当時の主流であるフロント16インチを採用し、シャープなハンドリングを実現。スタイルもワークスレーサー「FZR」そのもので、とても人気が高かった。

1984年秋のドイツ・ケルンショーで発表され、大反響を巻き起こした「FZ750」 世界初の5バルブDOHC並列4気筒を45度前傾させて搭載したレイアウトは、エンジンの出力特性とマシンの操縦安定性向上をあわせて追求した画期的なもの。この設計コンセプトは“ジェネシス”として、FZからFZRへと継承され、いまなお進化をつづけている。

同じ年に発売された「FZ750」同様、独自の4サイクル・パフォーマンス設計思想“ジェネシス”に基づいて開発したスーパークォーター「FZ250フェーザー」。250cc市販車としては初のDOHC16バルブのハイメカニズムを採用して45馬力と2サイクル並のハイパワーを発揮。軽量・コンパクトな車体、フェアリングとタンクカバーを一体化したハイブリッドシェイプカウルの新鮮なデザインが人気を集めた。

ツインカム5バルブ+ジェネシスと、当時のヤマハの技術をふんだんに盛り込んだ

そのほか、「FZ750」のファンなら誰もが知っているであろう、 '86年の「デイトナ200」での好バトル。ホンダの「ウェイン・レイニー+VFR750」、ヨシムラの「ケビン・シュワンツ+GSX-R750」と共に激しいバトルを繰り広げたの末、経験に勝る「エディ・ローソン+FZ750」が優勝した伝説のレース。この時、エディ・ローソンが乗っていた「FZ750」は「ローソンレプリカ」として今でもFZ750をカスタムする上で根強い人気が残っている。