HISTORY ～時代を彩ったバイクたち～
カワサキ D-TRACKER(1998年発売モデル)の歴史
KLX250SR(LX250E) /1993年
ビッグエンデューロKLX650を、まるで日本向けにスケールダウンさせたようなスタイリングで登場したKLX250SR(LX250E)。レーサーKLX250Rと双生児モデルだけあって、ペリメーターフレームにメッキシリンダー採用の新設計水冷DOHCエンジンを搭載し、16段階減衰力調整可能な倒立フォークを採用するなどレーサー同様の仕様を誇る。1994年にはセル、正立フォークを採用したKLX250ESも登場。1998年にはこの2モデルが統合されモデルチェンジ。車名がKLX250となる。
Dトラッカー(LX250E)/1998年
モデルチェンジでKLX250SR(キック、倒立フォーク)とKLX250ES(セル、正立フォーク)がKLX250に統合され、それと同時に登場したのがDトラッカー。今でこそ「スーパーモタード」という呼び名が一般的になっているが、当時でいうスーパーバイカーズを他メーカーに先駆けて登場させたのがカワサキとなる。KLX250をベースに前後17インチホイールや幅の狭いハンドルを装備し、キャスター角を立てることで、よりオンロード向けのセッティングに変更されている。
スズキ 250SB(LX250L)/2002年
バリオスとGSX250FXの関係と同様にカワサキからスズキへOEM供給されたモデルが250SB(LX250L)。エンジン、車体、足回りなどはDトラッカー(LX250E)そのもので、異なるのは外装のみ。DR-Z400系のカラーリングやグラフィックを採用し、Dトラッカーとの差別化を図った。DR-Z400SMはラインナップしているが、DR250R(SJ45A)をベースとしたモタードモデルは登場しなかったため、スズキ唯一の250ccクラスモタード車となる。
DトラッカーX(LX250V)/2008年
2008年4月にモデルチェンジ。フューエルインジェクション、マフラー内のハニカムキャタライザー(触媒)、二次エアシステムにより排ガス規制をクリア。エキパイ、サイレンサーはオールステンレスとなった。前後足回りは専用セッティングが施され、アルミ製D断面スイングアーム、前後ブレーキにはペダルディスクを採用した。先代よりもシャープなデザインとなった外装は、アグレッシブな雰囲気を醸し出している。同時にモデルチェンジしたKLX250(LX250S)も足回り以外はほぼ同様の仕様となっている。
- このページはカワサキモータースジャパンのご協力を頂き製作しています
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