カワサキ KMX125(1986年発売モデル)の基本情報

1980年代に入ると、オンロードではレーサーレプリカが登場。サーキットから飛び出したままのスタイリングで、一躍ブームとなった。オフロードでも、モトクロッサーのレプリカともいえるモデルが続々登場し、

ホンダ MTX125R(JD05)/MTX200R(MD07、MD13)

ヤマハ DT125R(34X)/DT200R(37F)

スズキ RA125(SF13A)/RH250(SJ11B)

など、各社が2ストモデルをラインナップした。しかし、カワサキだけが4ストモデルのKL250R(KL250D)のみをラインナップするだけで、唯一2ストモデルがなかった。そんな状況の中、市販モトクロッサーKXで培われた技術をフィードバックして登場したのがKMX125(MX125A)/KMX200(MX200A)だ。

1986年2月にKMX125が、翌年1987年4月にKMX200が発売され、両モデルともまさにKXレプリカと呼ぶにふさわしいハイパーモデル。22psを発生した水冷2ストロークエンジンは、副排気ポートを持ったKIPS(※)を装備し、低回転からのツキも良く、強力でフレキシブルな出力特性を実現した。専用設計のダブルクレードルフレームは、スイングアームピボットとエンジンマウントを共通とすることでホイールベースを短縮した。特筆すべきは、KMX125/KMX200共に、当時クラス初の前後ディスクブレーキを採用したことだ。

その後、ナックルガード(ハンドガード)やフォーク&ディスクガードなど装備の充実化を図り、KMX200ではラジエターの大型化、足回りが強化され、ブレーキペダル/チェンジペダル/キックがアルミ鍛造となった。そして、1990年、倒立フォークを採用したKDX125SR/KDX200SRが登場し、徐々にスイッチしていくことになる。

※カワサキ・インテグレーテッド・パワーバルブ・システム